近年來，在全國新能源建設(shè)進(jìn)程中，新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起大家廣泛關(guān)注， 作為汽車行業(yè)的發(fā)展愿景，國家一直給予高度重視，而電動汽車的充電樁設(shè)備發(fā)展更是迎來了能源領(lǐng)域的新機(jī)遇。

電動汽車充電樁設(shè)備作為電動汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著電動車保有量的逐年攀升產(chǎn)生了廣闊的市場空間。目前全國已有百余家專業(yè)廠商從事充電樁研發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營工作。在充電樁建設(shè)國標(biāo)規(guī)范的更新和廠商技術(shù)迭代下，設(shè)備的充電效率和安全性能不斷提高。目前技術(shù)成熟、市場占有率高的充電樁設(shè)備的主要類型，具體可分兩類。

一、按充電模塊不同分類

按充電模塊不同可分為直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁，也就是俗稱的“快充”式充電樁。國內(nèi)市場主要有40、80和120kw大小可選。其內(nèi)置了大功率直流充電模塊，采用三相四線制或三相三線制供電，輸出的電壓和電流可控范圍較大，本身可以將高壓電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并且輸出電流可以高達(dá)100A以上，因此，可以直接為電動汽車電池快速充電。交流充電樁，也就是俗稱的“慢充”式充電樁。國內(nèi)市場主要有3.3和6.6kw大小可選。其向電動汽車提供可控的單項(xiàng)交流電源或三相交流電源，通過電動汽車內(nèi)置的“車載充電機(jī)”將其提供的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后為電動汽車充電，而其提供的功率較小，同時也受電動汽車限制，充電速度較慢。

二、按充電終端組成形式分類

按充電終端組成形式不同可分為一體式充電樁和分體式充電樁。一體式充電樁。其優(yōu)點(diǎn)在于可以將充電柜、充電樁、配電系統(tǒng)高度集成，功率配置靈活，安裝便捷，所需空間小，成本低。分體式充電樁。其將供電模塊、控制模塊和充電接口分體設(shè)置，適應(yīng)各種復(fù)雜場地，安全性比較高，可以靈活配置充電接口和模式，可控性強(qiáng)。

目前，我國對電動汽車優(yōu)惠政策力度極大，各種購置補(bǔ)貼、停車優(yōu)惠和限行特權(quán)，以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛高昂的使用成本致使電動汽車必將成為交通行業(yè)新的發(fā)展趨勢，而現(xiàn)今限制電動汽車發(fā)展的瓶頸在于充電條件不夠便利，各地區(qū)公共充電設(shè)備（充電車位）配套設(shè)施不夠完善，電動汽車無法滿足人們長途需求,充電設(shè)施建設(shè)勢在必行。

當(dāng)前，我市在電動汽車及其配套設(shè)施領(lǐng)域也在進(jìn)行積極探索，努力打破瓶頸。市城投集團(tuán)作為我市公共停車場（庫）的建設(shè)主力，積極妥善應(yīng)對新形勢變化，緊密結(jié)合全市充電樁建設(shè)規(guī)劃，周密部署，委派市停車公司吃透相關(guān)政策，并前往西安、寶雞等兄弟城市對充電樁設(shè)備考察調(diào)研，收集了相對豐富的充電樁技術(shù)資料。根據(jù)我市不同區(qū)域的充電需求和充電設(shè)備安裝環(huán)境差異，未來擬計(jì)劃在集團(tuán)承建的統(tǒng)一廣場（咸陽湖地下停車場項(xiàng)目）、秦都高鐵樞紐換乘中心地下停車場項(xiàng)目及部分公共停車泊位配置電動車充電設(shè)備。

秦都高鐵站樞紐換乘中心車流量大、周轉(zhuǎn)率較快，擬計(jì)劃集中配置大功率直流分體式充電樁，滿足市面多數(shù)電動車1小時內(nèi)充滿電的快速充電需求。統(tǒng)一廣場（咸陽湖）為市民休閑娛樂場所，對充電速度及設(shè)備安裝空間要求不高，可按照一定比例配置交流和直流充電樁，滿足不同人群的充電需求。其他繁華區(qū)域內(nèi)，因安裝空間有限，同時要求較高流轉(zhuǎn)速度，可采用直流一體式充電樁，為在繁華區(qū)域停車的電動汽車快速充電。較偏遠(yuǎn)區(qū)域，根據(jù)車位流轉(zhuǎn)效率，可考慮采用交流或直流充電樁，并根據(jù)地形條件配置一體式或分體式充電設(shè)備。

隨著我市充電樁設(shè)備的正式投入運(yùn)營，將有力促進(jìn)本地電動汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，助力“保衛(wèi)藍(lán)天”，使市民停車充電更加便利，出行效率進(jìn)一步提高，市民生活幸福指數(shù)有效提升。