日本近20年來停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了由無序到有序的過程。作為一個人口眾多面積狹小的島國，日本從10多年前的停車場不足，道路兩側(cè)違章停車頻發(fā)，到現(xiàn)在停車場隨處可見，利用互聯(lián)網(wǎng)和手機可查詢、預(yù)定停車位，停車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，道路通暢，其中很多管理的細節(jié)值得我們學(xué)習(xí)和研究。

一、日本停車管理現(xiàn)狀

停車場管理一般分為路側(cè)占道停車和路外停車場（庫）兩種，由于其對交通的影響和停車場產(chǎn)權(quán)的不同，一般都采取完全相反的管理模式，中日兩國的分類方法相同。

（一）路側(cè)停車

路側(cè)停車由于是占用道路停車，勢必影響交通流量，管理思想是車輛臨時停放、加快周轉(zhuǎn)，不鼓勵長期停放。車位的產(chǎn)權(quán)歸政府所有，停車費的收入也歸政府。

日本東京的路側(cè)停車采用咪表收費，咪表上有車輛探測器，自動感應(yīng)車輛，每個車位安裝一個，每次停車時間限定1小時以內(nèi)。收費價格不高，但是限時很嚴格，車位緊張，部分車位注明是貨車卸貨用，客車不得停放。有民間監(jiān)督員隨時檢查超時停車，處理違章停放。

（二）路外停車

路外停車場一般按照停車場的用途和位置，分為公共停車場、大廈配套停車場兩類。路外停車場的管理模式和路側(cè)相反，鼓勵長時間停放，避免車輛頻繁進出，減少交通流量。

日本的公共停車場遍布大街小巷，密度很高，城市中基本上幾十米之內(nèi)就能見到停車場，大部分停車場都是因地制宜，規(guī)模不大，一般是6－20個車位，最小的停車場只有2個車位。在郊區(qū)、工業(yè)區(qū)也有大型的停車樓，有幾百個車位。大廈的自有停車場大多數(shù)都是自動立體車庫，出入口位于大廈的首層臨街位置，由于空間緊張車輛難于拐彎和調(diào)頭，都設(shè)有轉(zhuǎn)盤。停車場的出入口都設(shè)有明顯的誘導(dǎo)標志、警告標志、價格標識等。郊區(qū)的大型超市一般都在超市的樓頂設(shè)立多層的停車樓，免費使用。所以日本的家庭購物開車的比例稍高。

二、停車誘導(dǎo)和導(dǎo)航

大街上都有醒目的停車誘導(dǎo)標志，自動顯示停車場的“空”、“滿”狀態(tài)、價格信息等，大部分停車場上傳空滿狀態(tài)到停車網(wǎng)站、手機終端、車載GPS導(dǎo)航設(shè)備等，駕車者在網(wǎng)上、手機、車載GPS上隨時可以查看就近停車場的空滿、價格等信息。

停車場的收費信息標志牌做的很大（2m*1m以上），非常醒目，價格、優(yōu)惠信息一目了然，還配有夜間照明燈具，保證駕車者夜間能清楚地看到標志牌上的內(nèi)容。

日本的GPS導(dǎo)航普及率幾乎達到100％，包括貨車、出租車、大型巴士等，能實現(xiàn)動態(tài)信息顯示的約占30％，動態(tài)信息包括實時路況顯示、停車場的空滿狀態(tài)等。

還有日本的停車場收費雖不用人工方式，但是在出入口疏導(dǎo)的人員卻不少，當(dāng)滿位時，疏導(dǎo)人員手持“滿車”的大牌子站在馬路邊上，疏導(dǎo)車輛去找別的停車場，以免車輛誤入或停頓，保證了交通的連續(xù)性，這對于狹窄的馬路尤其重要，服務(wù)細節(jié)很人性化，所以在日本，一般不會發(fā)生由于車輛尋找車位導(dǎo)致的交通擁堵。

三、無人職守，自助繳費

日本停車場的自動化程度非常高。小到只有兩個車位的停車場，都配備自助繳費機和自動販賣機，如果顧客零錢不夠，一般停車場都設(shè)有換零錢的“兩替機”。自動販賣機出售各種飲料等。日本司機很習(xí)慣自助服務(wù)，自覺性很高，很少有逃費或破壞自助設(shè)備的情況。

自助繳費是國際潮流，可提高行業(yè)的服務(wù)效率和服務(wù)品質(zhì)，提升城市形象和公民道德水準，并減少資金流失，節(jié)約管理費用。

四、開展錯時停車和分時優(yōu)惠停車服務(wù)

日本東京市中心的部分停車場的包月服務(wù)按全時停放、白天停放、工作日白天停放收費定價不同。部分停車場的地理位置位于辦公和住宅混雜區(qū)，白天晚上車流量比較平均，則白天和夜間封頂價格相同，夜間針對每小時的單價有響應(yīng)優(yōu)惠政策。這樣的錯時停車不光有商業(yè)需求，同時也解決了周邊車輛停車難的問題。

五、立體車庫應(yīng)用廣泛

日本自動庫多，國內(nèi)普遍的升降橫移和簡易升降的很少見到，基本都是自動搬運的立體車庫。小型大廈的立體車庫出入口就設(shè)置在臨街的大廈首層，門口都配有轉(zhuǎn)盤，方便車輛調(diào)頭和拐彎。

大型大廈、商場和購物中心的立體車庫的出入口設(shè)于大廈的地下，一般有4個左右的出入口同時可以進出，停車場的停放、取車操作都是自助的，無人職守，顧客自己取卡，車輛自動入庫；離開時，先到繳費機投幣清算車費，然后到指定的出口等待車輛被運出來。整個停車場只有一個值班人員，在一旁和客戶聊天、指路等，不參與任何收費和車庫的操作。

六、違章停車處罰嚴格

有兩種人可以執(zhí)法處罰：警察和民間監(jiān)督員（相當(dāng)于國內(nèi)的交通協(xié)管員）。

警察一般開警車和騎摩托車執(zhí)勤，所占比例較少，民間監(jiān)督員比例較高。民間監(jiān)督員兩個人一組，步行巡視，隨身背著手寫電腦、數(shù)碼相機等執(zhí)法設(shè)備，沿著特定的路線不停的巡視。民間監(jiān)督員由企業(yè)申請，政府考核批準后，由企業(yè)聘人承擔(dān)，企業(yè)管理。由于處罰嚴格，加上司機比較自覺，所以違章停車的現(xiàn)象很少，道路雖然狹窄，但依舊通暢。

七、鼓勵民間投資

為促進停車場產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日本政府采取長期低息貸款等方式鼓勵私人停車場的發(fā)展。并在機動化的不同時期，先后出臺了很多減免和優(yōu)惠政策。除此之外，日本還十分重視鼓勵引導(dǎo)私營停車場，對營業(yè)性停車場減免稅，包括所得稅、不動產(chǎn)取得稅、固定資產(chǎn)稅等。在一些特別繁華和擁擠的路段，日本政府倡導(dǎo)“小而分散”的原則，不主張停車場的“扎堆集中”設(shè)立，特別是鼓勵經(jīng)營者多建立體停車場，這符合交通學(xué)就近服務(wù)的原則，因此在日本，有的停車場只有兩三個車位，小型停車場隨處可見。

日本的停車場90％以上都盈利，虧損者政府不提供補助，政府只是幫助停車場進行宣傳和車輛引導(dǎo)，以吸引客戶停車。